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在经济观察报举办的 " 氢启未来 聚力共赢 " ——打造中国式现代化氢能产业体系研讨会上, 如果科技电动化研究院院长 唐子威博士表示能够让客户感受到用氢比用油便宜的时候才会选择,是市场行为不是政策行为。跟燃油车打没有意义,慢慢的燃油车会被混动替代,就又多了一个敌人,不管用乘用车,商用车,长途重载是混动车,后面我看好氢能,大概 1 美元左右,当绿氢到枪的价格 1 美元的时候,真正可以跟混动车打。如果跟目前的燃油车是 10-9 块钱人民币,能够让客户感受到用氢比用油便宜的时候才会选择,这是市场行为,不是政策行为。我们是长期主义的公司,产品规划短途做纯电和氢燃料,慢慢发展中长途的纯电,部分氢燃料,长途短期做混动,长期是氢能源。首先要活下来再谈过得好不好,商用车门槛比乘用车高很多,因为商用车动不动是 100,80 万公里,对于燃料电池,动力电池,化学以材料为基础的能源来说是很致命的打击,时间越长衰减会越来越严重,机械没有问题,现在发动机抗 180 万公里没有问题的,氢燃料需要两三万小时的时长,目前没有那么容易。X 关闭
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