去年十二月 19 日的时候，美国的摩托车媒体 Cycleworld 发表了 Moto Morini 摩托莫里尼将进入美国市场的报道。报道中同时称，根据美国当地的国家高速交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称 NHTSA）注册资料显示，针对当地市场，摩托莫里尼提交了 650 cc 和 750 cc 两个动力平台的不同型号产品。

两个动力平台里面，排气量 650 cc 的版本是水冷直列两气缸的型式、最大马力输出 67 匹，而排气量 750 cc 的版本是水冷 V 型两气缸的型式、最大马力输出 97 匹。摩托莫里尼的 650 cc 直列两气缸车型此前已经上市，目前有 X-Cape 和 Seiemmezzo 赛文佐 6 1/2 两个车型。而 750 cc 的 V 型两气缸发动机，相信是目前正在开发的全新动力单元。

除了 750 cc 版本之外，报道中还提及到可能还有另一个的、V 型两气缸 900 cc 级别的动力单元，但未有更多的描述，仅称是不排除这两副机器、与其他制造商的同类产品有着某程度上的关联。

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向摩托莫里尼查询之后，厂方表示全新的 V 型两气缸 750V、950V 动力平台，是由他们位于意大利的研发中心所开发的全新机器，拥有独立的知识产权/技术专利，新机器的开发、测试完成之后，未来也将由中国摩托莫里尼新建的动力制造车间负责生产。

下面的图片，摩托莫里尼全新 V 型两气缸 P-N/S 750V 动力单元（图片来源：摩托莫里尼）。

摩托莫里尼 1937 年在意大利的博洛尼亚成立，最初的名字是 MM，这个名称来自两位合伙人莫里尼（Alfonso Morini）、马泽蒂（Mario Mazzetti）的名字开头字母。到 2018 年，浙江中能机车收购了这家老牌的意大利制造商。

上世纪的 1958 - 1967 年间，摩托莫里尼进军赛车，并在 GP250 级别中取得了优异的成绩：五个分站比赛的冠军，五个意大利本土锦标赛（Int250 级别）的冠军，不计其数的亚军、季军。尽管没有拿到过世界冠军，但当时的摩托莫里尼 GP250 赛车被圈子里称之为 “ 世界上最快的单气缸赛车 ”，因为那个年代的主要竞争对手，Honda RC162 是直列四气缸的机器，MV 奥古斯塔 250 Bicilindrica 用的是两气缸，而 Yamaha 的 RD48、RD56、RD05 赛车，搭载的是两冲程两气缸的发动机。

下面的图片，参加 1952 年 GP125 级别比赛时的意大利车手蒙多尼（Emilio Mendogni。资料图片）。

下面的图片，参加 1963 年 GP250 级别比赛时的意大利车手普维尼（Tarquino Provini。资料图片）。

下面的图片，参加 1964 年 250 级别比赛时（上图为 GP250、下图为意大利锦标赛 Int250）的著名意大利车手阿戈斯天尼（Giacomo Agostini。资料图片）。

经历了最初的单气缸车型之后，让摩托莫里尼最为享负盛名的量产车型，是在 1970 年发布的、搭载一副风冷 V 型 72 度两汽缸发动机的 3 1/2（344 cc，运动版的最大动力输出 40 匹）、500（最大动力输出 42 匹）高性能车型。此举相信是奠定了他们随后以 V2 作为标志性产品核心选择的重要原因。

下面的图片，摩托莫里尼在上世纪七十年代时的 V2 车型系列（资料图片）。

下面的图片，摩托莫里尼在 1981 年推出的，搭载 V 型 72 度两气缸、排气量 478 cc，配备了涡轮增压、最大马力输出达 70.5 匹的 500 Turbo（资料图片）。

下面的图片，1985 年推出的，搭载 V 型 72 度两气缸、排气量 507 cc、最大马力输出 42 匹的 Camel 501 Enduro（资料图片）。

下面的图片，属于近代设计、2005 年首次公开的，搭载 V 型 87 度两气缸、排气量 1187 cc 发动机的部分摩托莫里尼车型（资料图片）。

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特写：钛！摩托莫里尼 2017 Corsaro Ti22